2025年、日本の電気自動車はなぜ普及が遅い？今後急拡大する理由とユーザーができる対策とは

日本における電気自動車の普及率と販売動向（2025年）

• 2025年のEVおよびPHEV新車販売比率は2.6%前後、EVのみで約1.6%と報告されています。世界の主要市場（中国：約23%、EU：約14.7%、アメリカ：約8%）と比較すると、日本は低い数値となっています。
• 2024年1-9月の販売台数は約4.5万台（普通車EVと軽EVが半数ずつ）と推計されています。普通車EVの約7割を輸入ブランド（テスラ、BYD等）が占め、国内メーカーは軽EV（例：日産サクラ）が市場で存在感を示しています。
• PHEVは普通車中心に約3.1万台で、EVより若干多い販売数となっています。今後の動向に注目が集まっています。

日本市場の特徴として、都市部を中心に軽自動車EVへの需要が根強く、コストパフォーマンスや街乗りでの利便性が重視されています。対して、普通車EVはテスラやBYD、ヒョンデといった海外メーカーが航続距離やコネクテッド機能など付加価値を武器にシェアを拡大しています。国内メーカーも新型モデルの充実や価格面の見直し、長期保証の拡充等、欧米・中国勢に対抗すべく戦略を変化させています。

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クリーンエネルギー車・ゼロエミッション車の定義と関連車種

定義

• クリーンエネルギー車：化石燃料以外（電気、水素、再生可能エネルギーなど）を使用し、ガソリン車よりCO₂排出を抑えた車両。EV（バッテリー車）やFCEV（水素燃料電池車）、一部のPHEV（プラグインハイブリッド車）が含まれます。
• ゼロエミッション車：走行時にCO₂など温室効果ガスを排出しない車両。主にBEV（純電気自動車）とFCEVが該当します。

街中でのCO₂削減や騒音対策に加え、今後は再生可能エネルギーとの連携を意識したV2H（ビークル・トゥ・ホーム）など新たな利用価値も生まれつつあります。購買時には単なる車両性能だけでなく、充電ネットワークやメンテナンス・アフターサービスも重要な比較ポイントとなっています。

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主要メーカーの新型EV・次世代動向（2025年以降）

• トヨタ：2026年までにEV・PHEV累計150万台の販売を目指しており、複数の新型EV投入を予定しています。
• 日産：2025〜26年に次世代「リーフ」や新コンパクトEVの発売が計画されています。
• ホンダ：2026年から新世代「Honda 0」シリーズを北米・日本・欧州で順次展開予定です。
• スズキ：初のEV「e VITARA（ビターラ）」を2025年夏以降、インド・欧州・日本で展開予定です。
• レクサス：航続距離1000kmを目指すラグジュアリーEVを2026年に発売予定です。
• 商用車分野：トヨタ・スズキ・ダイハツによる小型商用EVバンを2025年度内に投入すると発表されています。

輸入車ではテスラや中国BYDが引き続き高い市場シェアを有しており、2025年もこうした傾向が継続すると予想されています。

各メーカーは航続距離の延伸、車両価格の引き下げ、デザイン性や先進安全装備の搭載といったユーザーニーズへの対応を強化しています。また、メンテナンスコストやバッテリー保証期間の長期化、リースやサブスクリプション等、さまざまな購入プランを用意することで新規ユーザー獲得にも注力しています。

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充電インフラ整備・充電設備と政策支援

• 日本政府は2030年までに30万口の充電設備導入を目標として掲げ、2025年度のEV購入向け補助金（1,100億円）や充電インフラ整備予算（296億円）を設定しています。
• EV充電器設置の義務化について、東京都では2024年4月から新築マンション・オフィス・商業施設で導入されました。
• 補助金を活用した充電器設置やコスト削減を実現した事例も複数あります。法人・自治体の活用も進んでいます。

2025年現在、公共施設やショッピングモール、コンビニエンスストアに急速充電器の設置が進んでおり、地方都市でもインフラ拡充が着実に広がっています。特にマンション管理組合や事業者向けには、設置コストを補填する取組も強化されつつあります。ユーザー自身も最新の充電スポット情報や補助金制度を把握し、計画的な車選びや利用環境の整備が推奨されます。

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技術進化・バッテリー・再生可能エネルギー連携

• 主流のリチウムイオン電池に加え、超急速充電（例：10分で600km相当充電可能とされる技術）やセル管理技術の進展により、バッテリーの劣化抑制が図られています。
• 全固体電池：大容量・超急速充電・高寿命が特徴とされ、トヨタ（2027-28年）、日産（2028年）、ホンダ（2020年代後半〜）などが実用化を目指して開発しています。一部高級EVで2〜3年以内の実装が見込まれています。
• EV＋再生可能エネルギー・デマンドレスポンス：EVのバッテリーを家庭やオフィスの蓄電池として活用し、電力需要に応じて充放電を調整する事例も進展しています。補助金や新サービスの提供も予定されています。

2025年にはバッテリー性能の向上により、一回の充電で500km以上走行可能な車種が続々登場しています。太陽光発電や家庭用蓄電池と連携した「V2H（ビークル・トゥ・ホーム）」や「V2G（ビークル・トゥ・グリッド）」の普及も拡大し、非常時の電力バックアップ、電力料金削減、また地域の防災力強化にも寄与しています。こうした取り組みはCO₂削減とエネルギーの地産地消にも直結し、ユーザー自身による持続可能なライフスタイル実現を可能にしています。

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【新セクション】EV利用拡大のための実践的アドバイスと地域別推進策（2025年）

2025年現在、日本国内の電気自動車（EV）普及は都市・地域によって進度にばらつきがあり、今後の普及加速にはユーザー・事業者・自治体それぞれが具体的なアクションを取ることが不可欠です。たとえば、東京都や一部の政令指定都市では新築マンションへのEV充電設備設置義務化が始まり、補助金や独自の優遇制度も拡充されてきました。これを受けて、マンション居住者が管理組合と連携して充電器共同導入を進めるケースも増加傾向です。地方ではスーパーや道の駅をはじめとする公共施設への急速充電器設置が着実に広がっているため、地方居住者も「自宅充電」にこだわりすぎず目的地充電・経路充電との組み合わせを前提にした車種選びや利用ルート設計を検討するとよいでしょう。

また、2025年の新車市場では、航続距離200〜250km前後の小型軽EVから500km超の普通車EVまで選択肢がより多様化しており、通勤や買い物メインなのか、長距離移動も想定するのかを見極めてモデル選択・オプション選びが求められます。さらに「V2H」や「V2G」といったデマンドレスポンス対応機器を導入すれば、自宅や事務所に太陽光発電・蓄電池がある場合、非常時の電源確保や電気代削減、新しい収入源（電力の逆売電など）も期待できます。実際に英国の先進事例のように、特定時間の充電協力による電気料金の実質マイナス（支払い不要で収入が得られる）といったインセンティブが日本でも普及し始めており、今後の拡大が見込まれます。

ユーザー側で今すぐできる実践策としては、補助金・優遇制度の最新動向を調べて「いつ・どのメーカーのEVを買うのが一番お得か」を見極める、ライフスタイルに合った充電・利用方法を想定したうえで必要なインフラ導入相談を行う、マンション住まいの場合は早めに管理組合等と相談して共同申請を働きかける、といった具体的行動が重要です。加えて、法人や自治体は自社・地域内の配送車両・公共車両からEV化を進め、メーカーやインフラ会社の無料コンサルティング・現地調査サービスを活用しつつ、EV充電の導入実績がある事業者と連携することで、コスト削減と環境経営の両立も実現可能となります。

最後に、地域別推進策として、各自治体が独自のEV補助金・優遇制度やコミュニティづくりを展開している点にも注目です。たとえば「ゼロエミッション東京」のような脱炭素施策や、地元カーシェアリング・サブスクリプションサービスにEV車両を追加するなど、多様な選択肢が増えています。2025年は、政府・自治体・事業者・ユーザーが一体となってEVのある暮らしを広げていくスタート年といえるでしょう。

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長期目標と今後の課題

• 2030年に新車販売の20〜30％を非ガソリン車とし、2035年には100％を非ガソリン車（EV・FCEV・PHEV等）とするとの政府目標が掲げられていますが、現状とのギャップが大きく、さらなる補助金、税制優遇、規制強化、インフラ拡充などが求められています。
• EV普及ペースは海外に比べて遅れています。特に中国ではPHEVが大きく増加しているため、日本もEVを含め広義の電動車の拡大が必要とされています。
• 今後の普及にはインフラ整備、価格低減、多様な車種開発が重要であり、廃電池リサイクルや製造時CO₂削減などサステナビリティの強化にも注目が集まっています。

また、充電インフラの偏在や利用料金の地域差、バッテリー寿命・中古車価格への影響、部品供給網の強靭化など、課題も依然多い状況です。自治体ごとの施策やユーザーコミュニティの立ち上げなど「地域主導型」の取り組み、さらに官民連携の強化が今後いっそう重要になります。

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普及のためのユーザー向け政策・サポート

• クリーンエネルギー自動車導入促進補助金（CEV補助金）はEV購入時の経済的負担軽減を目的とした制度で、2025年度は新車EV購入で最大90万円の補助が設定されています。
• 家庭・事務所向けの補助金も拡充されています。設置費や機器費用の全額または一部が支援対象となる場合があります。
• 災害時の蓄電池利用や電力需給調整など、EV所有に関連したさまざまなメリットについても案内されています。

個人ユーザーは、補助金や自治体の優遇策に加え、EV専用駐車場やカーシェア、ロードサービスの充実など利用時のサポート体制を事前に調査するとよいでしょう。マンションなどで充電器設置が難しい場合、同居住者や管理組合と早めに協議し、補助金や支援メニューを活用した共同導入も検討できます。

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2025年の日本EV市場はこれから拡大が期待される

• 2025年現在、日本の電気自動車（EV車、バッテリー車、ゼロエミッション車）の普及率は低いものの、国の目標や充電インフラの整備、新型車種の登場によって2025年から2030年にかけて今後の普及が見込まれています。
• EV、PHEV、FCEVや再生可能エネルギー連携技術は今後のカーボンニュートラル達成において重要な位置付けとなります。
• サステナビリティや中古バッテリーのリサイクルなど、環境負荷の低減にも引き続き関心が高まっています。

電気自動車を選ぶ際は、各メーカーが打ち出す新技術や補助金制度を十分に調べ、自身の生活・利用環境に最適な車種・サービスを検討することが重要です。2025年以降はインフラとサービスがさらに充実していくため、今こそ未来志向でEV・クリーンエネルギー車を生活に取り入れる大きなチャンスと言えるでしょう。

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Sources

• EV充電エネチェンジ：【2025年最新】日本の電気自動車（EV）の普及率は？新車販売に占めるEV・PHEV比率の推移を解説
• EV DAYS：【電気自動車の将来予測まとめ】世界の市場規模、技術の進歩はどう進む？

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